A kézi sebességváltó és az automata sebességváltó jellemzőiVegye figyelembe, hogy a Megane GT jelzés azt jelenti, hogy az alapfelszereltségnél kisebb teljesítményű autóval találkozott. Ha elég szerencsés egy jól felszerelt autót találni, az azt jelenti, hogy tuningon esett át. A futómű és a motor kiváló állapota ránézésre jó szolgálatot jelez a jármű teljes élettartama alatt. Általánosságban elmondható, hogy a Renault Megane 2 automata sebességváltóval a fenti módosításokban inkább kezdő vezetők számára készült, ugyanakkor megbízható és szerény, ha a vegyes ciklusban csendes utazást részesíti előnyben. A kézi sebességváltóval rendelkező autók dinamikusabbak és kényelmesebbek a hosszú távú vezetők számára, alkalmasak azok számára, akik nem félnek az önjavítástól. A modell kiváló minőségű gyújtásrendszerrel van felszerelve, dinamikusan reagáló sebességváltóval, magabiztos, de ugyanakkor "puha" fékrendszerrel rendelkezik. A motor hallhatósága 3000-es fordulatszámon az utastérben elhanyagolható.
Átviteli problémák? Elérhető. A kézi sebességváltók – amelyek kétliteres autókhoz hatfokozatúak, "ötfokozatúak" kisebb teljesítményű motorokkal – ritkán hibásodnak meg maguktól. Csak a születéstől fogva kifogástalan karlöketekért és a 100 ezer kilométer megtétele utáni szivárgásért lehet őket hibáztatni (figyeld az olajszintet - különben a differenciálmű csapágyai szenvednek). De a kuplungtárcsák zárásakor fellépő rándulások gyakran 10-15 ezer kilométer után kezdődnek. A rángatózás különösen akkor érezhető, ha a készüléket melegben melegítik, vagy forgalmi dugókban vezetnek – és még a "kosár" szerelvény cseréje sem kezeli radikálisan (250 euró). De ez csak tipp. A mese pedig egy adaptív "automata" DP0 (ára 3500 euró), AL4 néven, ami zavarta a tulajdonosokat Peugeot autókés a Citroen (AR No. 11 és 18, 2009). Az 1999-ben debütált egység egész életében fejlődött, de szeszélyes maradt. A doboz nem szeret hideg állapotban dolgozni és érzékeny az olajszintre (nívópálca hiányában csak liften ellenőrizhető).
Ellenkező esetben nemcsak az utastérben lévő mocsarat kockáztatja, és tönkreteszi a motorpajzs hő- és hangszigetelését, hanem az ablaktörlők "trapézének" előre nem tervezett megváltoztatását is (motorral együtt 400 euró): belefullad a "medencébe" " a vízgyűjtő tálcáról, nem fog sokáig tartani. Nem szeretik a nedvességet és a számos elektromos vezetékcsatlakozót a motorháztető alatt - jobb, ha kétszer is meggondolják, mielőtt lemossák a motort. És tanácsos az egyes gyújtótekercseket (egyenként 45 euró) speciális kenőanyaggal történő mosás nélkül is kezelni a gyertyával való érintkezés helyén - ez egy esély az élettartamuk meghosszabbítására. Valószínűleg minden "mega-driver" tudja, hol találhatók a tekercsek és hogyan kell cserélni őket - ezt a gyengeséget az első generációs gépektől örökölték. 2006-ig csak a Sagem tekercseket szerelték fel az összes benzines Meganra, amelyek néha nem élték meg a 30-40 ezer kilométert. Aztán a legtöbb gépre Beru vagy Denso tekercseket tettek – ezek sokkal tovább bírják.
A Megan 2-vel kezdődően a Renault autókonszern nagyon sikeresen nyitott új lapot történetében, 2003-ban ez a modell lett az "év autója" Európában. A sorozatban szerepelt a Renault Megane CC 4 üléses kabrió is. Műszaki adatokA Renault Megan 2-t 1999-2005 között gyártották "Phase1" címke alatt, majd – a "Phase2" címke alatt – az új verzió főbb változtatásai elsősorban a biztonsági fejlesztésekre vonatkoztak. A Renault Megane 2 Phase2 jelentősen eltért elődeitől a belső tér és a karosszéria vizuális jellemzőiben. A sorozat a következő módosításokat tartalmazta, új motorokkal - 16 szelepes benzin és 8 szelepes dízel:benzinmotorok K4J, 1, 4 l, 98 LE és K4J732 1, 4 liter 82 K4M, 1, 4 L @ 115 LEbenz. F4R, 2L 135LEbenz. F4R, 2L @ 163 LE Turbóbenz. F4R, 2L, 225 LE Turbo rsdiz. K9K, 1, 4 liter, 86 és 106 LEdiz. F9Q, 1, 9 liter 115 és 130 LE-vel A Renault Megane 2 a költségvetési árszegmensbe tartozik, kiváló műszaki jellemzőivel örömet okozva az autótulajdonosoknak. Karosszéria, platform és belső.
A szedán autókat egy törökországi üzemben, a többi módosítást Franciaországban szerelték össze. Egyes országokban a Renault Megan 2 kombi "Megan Grand Tour" néven került forgalomba. 2006-ban az autót átalakították. A változások érintették: az első lökhárító, az első és a hátsó optika, valamint a műszerfal is változott. Ugyanebből az évből csak egy 1, 6 literes benzinmotort szereltek fel a szedánra. 2008-as debütálás, az autónak ezt a változatát a mai napig gyártják. Renault Megan 2 gyengeségei futásteljesítmé a modellnek a karosszériája jól védett a korrózió ellen, amit az a tény is bizonyít, hogy a legtöbb 10 évnél idősebb autón még csak nyoma sincs a rozsdának (csak azokra az autókra vonatkozik, amelyeket nem sikerült visszaszerezni egy baleset után). A fényezés minőségére sem lehet különösebb panasz. Az egyetlen odafigyelést igénylő hely a küszöbök és a hátsó kerékív-betétek, idővel ezeken a helyeken a festék fémre homokfúvás lesz (a problémás védőfólia ragasztásával megoldódik a probléma).
Természetesen a nem eredeti zsanérokat külön is meg lehet vásárolni, de hogy egy csavarozott golyóval ellátott kar milyen erős lesz, az megválaszolatlan kérdés. A halogén tompított fényszórók nem tartanak sokáig, hanem úgy változnak, mint egy jezsuita - tapintásra az első kerékjárati nyílásokon keresztül Gyorsan bepárásodik a szélvédő, és sok kosz van a motorháztető alatt? Ez azt jelenti, hogy a motorpajzs hangszigetelése megduzzad és a tömítés megereszkedett. A lefolyócsövek tisztításához szét kell szerelni az ablaktörlő karokat és a szélvédő alatti burkolatot. A rövid élettartamú gyújtótekercsek (ezen a motoron különböző márkájúak) könnyen cserélhetők - a csomagtartóban lévő tartalékok nem zavarják Meglepően strapabíró perselyek és lengéscsillapító rudak, amelyek nem adnak okot emlékezni rájuk 110-130 ezer kilométerig - ugyanennyi például az első lengéscsillapítók (90 euró). Nagy szögben végzett munka hátsó lengéscsillapítók(50 euró) nehezebb - gyakran nem szivárgással, hanem 100 ezer kilométer előtti kopogással adják ki fáradtságukat, és 100-120 ezer kilométer után figyelnek a hátsó gerenda (70 euró) néma blokkjaira: ha csikorognak, akkor szakadnak.
Általában a kormánycsúcsok is ugyanannyit tartanak, de a rudakat (egyenként 40 eurót) addig sikerül néhányszor frissíteni - az a ritka eset, amikor van értelme tartósabb "nem eredetit" tenni. A McPherson első felfüggesztő karjainak néma blokkjai 120-150 ezer kilométert teljesítettek volna, ha nem indulnak el kétszer hamarabb a fogyasztásba, a karokkal (egyenként 100 eurós) kopott, nem kivehető golyóscsapágyakkal együtt. Természetesen a nem eredeti zsanérokat külön is meg lehet vásárolni, de hogy egy csavarozott golyós kar milyen erős lesz, az megválaszolatlan kérdés. A halogén tompított fényszórók nem tartanak sokáig, hanem úgy változnak, mint egy jezsuita - érintésre, az első kerékjárati nyílásokon keresztül Gyorsan bepárásodik a szélvédő, és sok kosz van a motorháztető alatt? Ez azt jelenti, hogy a motorpajzs hangszigetelése megduzzad és a tömítés megereszkedett. A lefolyócsövek tisztításához szét kell szerelni az ablaktörlő karokat és a szélvédő alatti burkolatot. A rövid élettartamú gyújtótekercsek (ezen a motoron különböző márkájúak) könnyen cserélhetők - a csomagtartóban lévő tartalékok nem zavarják Meglepően strapabíró perselyek és lengéscsillapító rudak, amelyek nem adnak okot emlékezni rájuk 110-130 ezer kilométerig - ugyanennyi például az első lengéscsillapítók (90 euró).