Az autó legtöbbet Budapesten van használva, városi forgalomban nyáron 6, 5-6, 8, télen 7, 2-7, 5 litert fogyasztott 95ös-ből. (átlag Swift fogyasztás 8 liter körül van városban) A gépjárművel évente 40. 000 km-t teszek meg átlagosan. 2011 októberében került beépítésre az eco-tak 21-es készülék. Beépítés után rögtön érezhető volt a menetteljesítmény növekedése, a fogyasztási értékek nyáron 6, 0-6, 3, télen pedig 6, 5-6, 8 literes értékekre változtak. 2012 novemberében a műszaki vizsgán az elégetetlen szénhidrogének (HC) értéke 0-ra módosult, a szénmonoxid értéke a tizede a gyári értéknek. Az autóban most 253. 200 km van, másfél év elteltével a készülék hibamentesen működik, dinamikus, jól gyorsul és bármikor megfutja sík úton a 190-et. Motorkopást csökkentő adalékkal a fogyasztás még csökkent 0, 3-0, 5 literrel. Tavaly nyáron és idén is mértem már 5, 5-5, 7 literes fogyasztást. Szegedi Gábor
Nagyon könnyű vezetni, jó érzés a váltás vele, a fék fogáspontja jó és jól is adagolható van ülésfűtés vagy nincs. Egy kétállású kapcsoló (mint a Vitarában) jót tenne a hőkomfortnakA rövid tengelytáv miatt gokartos a vezethetőség, amiben partner a futómű is. Nem kemény, nem is nagyon billegős, pont jól találták el a hangolást. A kis tömeg miatt az úthibák sem ütnek nagyokat. Dinamikát tekintve nem kell tőle sokat várni, cserébe lazán hozható az 5 liter alatti fogyasztás. Autópályán 130 km/órával egy óra haladás után 6, 0 l/100 km-nél állt meg a kijelző, ennél magasabb értékre nem sikerült vinni. 100-110 km/órás tempónál 4, 7 liter körül eszik, országúton 90-nél pedig akár 4 liter alá is mehetünk. A közel 800 km-es tesztút során 5, 7 literes átlagfogyasztás adódott, amiből 500 km-t autópályán, a maradék 300 km-t főúton és városban autóztam. Városi és ingázós használatra jó választás a Swift, amivel időnként hosszabb távokat is nyugodtan be lehet vá Auto és Apple CarPlay kompatibilis az infotainment rendszer, ami miatt szinte feleslegessé válik a GLX-hez járó gyári navigáció Alap szinten 3, 99 millióról indul az árcédula, a tesztautó fullos, GLX felszereltséggel már 4, 84 milliót kóstál, amire rájön még a gyöngyház fényezés 130 ezer forintos felára.
A hátsó üléseken is van elég hely, négy felnőtt is kényelmesen tud utazni. A műszerfal piros színe sportos hangulatot kölcsönöz este a beltérnek. A frissítés során az előttünk lévő információs egység is frissült. Bővült a megjelenített információk mennyisége és színessé vált ez a kijelző is. A 7 colos infotainment rendszer ugyanaz, amit a Vitarában már megszokhattunk, igaz itt egy picit mélyebbre kell nézni, hogy le tudjuk olvasni az információkat. Android Auto és Apple CarPlay támogatás is van, emiatt nem is szükséges a gyári navigációt használni. A frissítéssel érkezett króm csík jól mutat a Swift orrán, a radart rejtő műanyag dobozt jobban is elrejthették volna Felszereltségből sincs hiány, a GLX mindent megad, ami a Swiftben elérhető. Automata klíma, LED-es fényszórók, kulcs nélküli nyitás és indítás, 16 colos polírozott felnik, mélységben és magasságban állítható kormány, navigáció. Ezen felül sok olyan extrát is kapunk, ami alacsonyabb felszereltségi szinten is elérhető. Ilyen a távolságtartós tempomat, a vészfék asszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztetés vagy az aktív sávtartó asszisztens.
És ide nem kell egy 100ft-os nagyságú lyuk.... elég egy gombostűnyi. Bárki kipróbálhatja...... de csinálok majd ide egy videót...... mennyi idő alatt párolog el a benzin ha nem zárt a rendszer. Szóval Én amondó vagyok, mint mindig - hogy elsőre ne parázz be és ne verd magad költségekbe...... józan paraszti ésszel nézd át a dolgokat
Lassan három évtizede annak, hogy a "régi Swift" első esztergomi példányai megjelentek a szalonokban, és hamarosan megváltoztatták a KGST-típusok uralta utcaképet. A takarékos és agyonüthetetlen technikájú kisautó állományát az elmúlt években elkezdte ugyan megtizedelni fő ellensége, a korrózió, és a presztízse is szerény, de még mindig sok példány szolgálja az olcsó napi mobilitást. Egy utolsó évjáratú, megkímélt, jól felszerelt és 16 szelepes Sedant vittünk próbakörre. Nálunk következetesen első generációsnak hívja az autós köznyelv az Esztergomban 1992-től gyártott Swifet, pedig valójában már a típus második szériája volt: az igazi első modell 1983-tól 1988-ig készült a világ sok táján, sokféle márkanéven, szögletes karosszériával. Mire a magyarországi szerelőszalagokra ért az újabb sorozat, már nem számított túl modernnek, az évek során pedig végletesen elavult. A Suzuki igyekezett ugyan frissen tartani, többször a ráncait is felvarrták, de maradt a japános "könnyűszerkezetes" építésmódja, ami az ezredfordulón már hátránynak számított.
Így 4, 97 milliós végösszeg adódik, ami nem kevés egy kisautóért. Ugyanakkor a kategóriában még mindig ez jelenti a legjobb ajánlatot. Ár/érték arányban pedig szintén verhetetlen. Ehhez társul a szívó motor tartóssága és alacsony fogyasztása, továbbá a Suzukiknál megszokott pénztárcabarát fenntartási költség, 3+7 év garancia. Kell ennél több? Közel 5 milliós árával nem a legolcsóbb ajánlat a Swift. Cserébe bőséges felszereltséget, alacsony fogyasztást és minden bizonnyal hosszútávú megbízhatóságot kapunkÉrtékelés Pozitív Kényelmes ülések, vagány külső, kedvező fogyasztás, jó futómű, vezetési élmény Negatív Egyállású ülésfűtés, a vezetőoldali biztonsági öv túl hátul vanÁrak Tesztmodell alapára3 990 000 Ft (2020. 11. 19. ) Tesztautó ára4 970 000 Ft (2020. )Műszaki adatokHengerűrtartalom:1197 cm3Teljesítmény:61 kW (83 LE)Gyorsulás 100 km/h-ra:13. 10 sGyári vegyes fogyasztás:4.