Ha lecsavarom a kupakot akkor láthatóan felforr a víz. (Bár ez akár normális is lehet a nyomáscsökkenés miatt. )Ezek ennél a blokknál normális jelenségek? Nektek is csinál ilyeneket? Egyébként a hőfokmérő soha nem mozdul ki a "normál" állapotból, a ventilátor rendesen kapcsol be/ki. A hűtővíz nem olajos és leállítás után sem kőkemények a csövek. A legnagyobb félelmem, hogy hengerfejes, de konkrét "bizonyíték" nélkül nem szeretném szétszedetni. Tudnátok kérlek tanácsokat adni? (Elnézést a nem túl szakszerű megfogalmazásokért. )Üdv, JV Logged... 1. Folyamatos visszafolyás a tartály motor felőli oldalán levő vékony csövön: ez nálam is van. Ez a cső nem túlfolyó. A sematikus rajz szerint a vízpumpa folyamatosan szívja a kiegyenlítőtartályból is a vizet. Azután ez két vékony csövön a termosztátház és a hűtő felől visszavezetődik a kiegyenlítőtartályba. Hogy buborékos-e nálam a folyadék, arra nem emlékszem.... Ezt én még nem vettem észre. Bár néha emelkedős terhelés után van hűtővíz szag a motortérben.
De a víz és az olaj egyaránt tiszta, a víz szintje nem csökken, nem jön gőz a kipufógóból stb - tehát nincsenek "hengerfejességre" utaló jelek. És amíg jár a motor, addig nem is melegszik tú, fura Mindenesetre köszi a tippet Szerintem inkább termosztát. Áramlási irányba nyit gondolom, szóval a vízpumpa ki tudja nyitni a rugó ellenében, de amint leáll a mesterséges keringetés, utána lezár a termosztát, és nem tud "átfordulni" a víz. Én meg nézném, hogy amikor jár a motor alapjáraton, jönnek-e buborékok a kiegyenlítő tartály felé. Célszerű meleg motornál megnézni óvatosan. A Nissanom hasonlóan viselkedett, amikor gátas volt. Bár a víz nem bugyogott leállítás után, de a leállítás után néhány perccel visszaadva a gyújtást magasabban állt a vízhőmérő, mint leállításkor. Ha már áll a motor, akkor úgy gondolom, hogy mindegy, hogy mi van a termosztáttal, mert a vízpumpa úgy sem hengerfejes, akkor az égéstér felé átégett tömítésen, vagy repedt gáton keresztül a forró gázok felhevítik a ért, reménykedjünk, hogy nem hengerfejes.
Ez a tágulási tartály kupakjának egy másik funkciója. Ha a szelep megszakad, ez a probléma azonnal megnyilvánul. Készülék, a tartály fedelének működési elveTehát először is, a fedél szorosan lezárja a tartályt, hogy növelje a rendszer nyomását. Másodszor, készüléke lehetővé teszi a maximális nyomás enyhítését. Bármelyik borító kialakítása a következőket tartalmazza:A test többnyire tartós műanyag. Van egy lyuk a nyomáscsökkentéshez;Tömítőanyag, hogy a csatlakozásnál idő előtt ne jöjjön ki levegő;Szelep - Alapvetően egy rugóból és egy lemezből áll, amely eltakarja a kimenetet. A rugós szeleplemez megakadályozza a felesleges levegő távozását a rendszerből. Ennek az elemnek az ellenállását a gyártó szigorúan kiszámítja. Amint az áramkörben a nyomás meghaladja a megengedett értéket, a rugót a lemez összenyomja, és a kimenet kinyíámos burkolatmodellben vákuumszelepet helyeznek el a nyomáscsökkentő szelep mellett. Ez kiküszöböli a tartály kinyitásának szükségességét, ha a motor hideg. Amikor a hűtőfolyadék kitágul, a felesleges levegő távozik a rendszerből, és amikor lehűl, a térfogat kezd helyreállni.
4 benzines Ford Fusion-om. Egy régi alufelnivel vettem az autót, ami cserélgetve volt a nyári-téli gumi. Vettem rá egy új alufelni garnítúrát és arra lett véglegesen rátéve a nyári gumi. Sajnos közben elég rossz állapotba került a régi alufelni és idén vettem hozzá, gyári, de használt acéltácsa garnitúrát. Mivel idáig csak eacélfelni volt a kocsin, így csak hozzá való anyáim vannak. A gumisom azt javasolta, hogy a használt acélfelnihez csak gyári anyát vegyek, mert az utángyártottak rosszak. Mi az igazság? Mit vegyek? Gyárit vagy utángyártottat? Ha utángyártottat, akkor abból melyiket? Köszi előre is M. Károly dzso80 2022-06-12 09:24Szia! Sorozatszám: V030466 Kód: 3961 kiko 2022-06-11 12:42Üdv rádió kodban lenne szükségem segitségre! V030466 Ford focus pgp69 2022-05-20 21:14Sziasztok! Keresek 2007-es Fusion 1, 4 benzineshez fekete első lökhárítót (használt és új is érdekel), valamint bal első lámpatestet.