Végül 1906. október 15-én írták alá az építésre vonatkozó szerződést a város és a Társaság között, amelyet a belügyminiszter és a kereskedelemügyi miniszter december 22-én hagyott jóvá. Az engedélyokirat 922/1907 számon 1907. január 18-án kelt. Ez már – mintegy hatodik tervként – tartalmazta később megépült valamennyi vonalat. A szerződés 60 évre szólt azzal, hogy a város 30 év után megválthatja a vaspályát. Az építés illetve a meglevő lóvasúti vonalak átalakítási költségei kb. 2, 5 millió korona befektetést igényeltek. Ekkora tőkével sem a Társaság sem a város nem rendelkezett, így végül belga és osztrák tőkéscsoportok részvételével indultak meg a munkálatok. Ehhez 1907. március 30-án megszüntették a régi lóvasúti társaságot és az új tagokkal, változatlan néven – Szegedi Közúti Vaspálya Rt. – megalakult a villamosokat működtető új cég. 1. kép - Térképvázlat az újszegedi vonalról Az építkezés 1907 őszén gőzerővel megkezdődött, de különböző okok miatt elhúzódott, s a fővonalon a lóvasúti üzem fenntartása közepette csak 1908. szeptember 18-án indult meg a próbaüzem.
Ez négy év alatt 42%-os növekedés. 1967 őszére elkészült egy Szeged közlekedésének helyzetéről és távlati fejlődéséről szóló részletes tanulmányterv, amit a városi tanács Végrehajtó Bizottsága október 24-én megtárgyalt és kiegészített, s az így került a november 17-i tanácsülés napirendjére. A tanulmány készítői ismertették a szegedi villamosvasút helyzetét, kiemelve, hogy csak az 1-es számú fővonal kétvágányú. A többi egyvágányú ún. mellékvonallal kapcsolatban pedig úgy foglaltak állást, hogy ahol erre lehetőség van, ki kell építeni a második vágányt, a többi pedig a kapacitásuk kimerüléséig maradhat forgalomban, s akkor autóbuszokkal kell felváltani őket. Ez az akkoriban elfogadott szakmai álláspont volt, ugyanis a korabeli közlekedési szakemberek a villamos ellenében egyre inkább a rugalmasabb autóbusz elterjedését szorgalmazták. Aztán még abban az évben megjelent az új közlekedési koncepció, amely – a kisforgalmú vasútvonalak forgalmának közútra terelése mellett – az egyvágányú villamosvonalak kétvágányúsítását vagy felszámolását javasolta.
33. kép - A 311+312 pszú, Pécsről származó ikerkocsi a Liget Vendéglőnél Végül elérkezett az utolsó nap, 1969. január 31. A búcsú sokak számára érzelemgazdagra sikeredett. Az utolsó előtti kocsi a 653-as psz-ú ""Bengáli", míg a legutolsó kocsi a 702-es házi csuklós volt. Ismertek a vezetőik is. A 653-ast Horváth Ferenc, míg a 702-est felesége, Horváth Ferencné vezette. Itt hadd idézzek szó szerint két újságcikket az utolsó fordulóról. Az első közvetlenül a leállás után született: Délmagyarország, 1969. február 2. "Szekfű az ütközőn" – Jenő István cikke: Pénteken este egy újszegedi barátomnál voltam látogatóba, s úgy adódott, hogy 11 óra körül kerültem a SZAK-pálya előtti villamos végállomásra. Azt hittem, egyedül várom a villamost, de tévedtem. Még újszegedi lakos koromból, egy ismerős virágkertészt találtam ott. Megkérdeztem, hogy hová utazik ilyen későn a városba? Dehogy utazom – mondta – csak búcsúzni jöttem az utolsó villamostól. Mert nekünk, újszegedieknek nagyon fog hiányozni ez a zötyögős sárga kocsi.
2008. július 15. és szeptember 22. között az Anna-kúti kereszteződés átépítése alatt 3–4 jelzéssel közlekedett a Tarján és az Anna-fürdő között, valamint 3-asként a Dugonics tér – Vadaspark között járt, a 3F a Dugonics tér – Fonógyári út között közlekedett. [4][5]2010. június 16-ától a 3-as és a 3F járat a Dugonics tér és a Vadaspark valamint a Fonógyári út között nem közlekedett a villamospálya felújítása miatt. Ezalatt a 3-as járatok csak Tarján és a Dugonics tér között jártak. A Kálvária tér és a II. kórház között új vágány épült 700 méter hosszúságban, itt kétvágányú lett a pálya, valamint körforgalmat alakítottak ki a Kálvária sugárút és a Veresács utca kereszteződésében. A Kálvária sugárút egy szakaszán füves pályát építettek. A Fonógyári úton deltavágányt építettek, hogy az egy vezetőállásos villamosok is meg tudjanak fordulni. A 3-as járat 2011. január 19-én indult újra, a 3F pedig 2011. február 1-jén. [6][7] Az Anna-kút és a Tarján közötti szakaszt 2011. február 15. és augusztus 20. között újították fel.
A szegedi 3-as jelzésű villamos a Tarján és a Vadaspark között közlekedik. 13 kapcsolatok: Kálvária sugárút (Szeged), Szeged tömegközlekedése, Szeged villamosvonal-hálózata, Szegedi Közlekedési Társaság, Tarján (Szeged), Tisza Lajos körút (Szeged), 1-es villamos (Szeged), 2-es villamos (Szeged), 3-as villamos (egyértelműsítő lap), 3F villamos (Szeged), 4-es villamos (Szeged), 6-os villamos (Szeged), 7-es villamos (Szeged). Kálvária sugárút (Szeged)A Kálvária sugárút Szegeden a Dugonics tér és a Városgazda utca között húzódik. Új!! : 3-as villamos (Szeged) és Kálvária sugárút (Szeged) · Többet látni »Szeged tömegközlekedéseSzeged tömegközlekedéséről az önkormányzati tulajdonú Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) és az állami tulajdonú DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. Új!! : 3-as villamos (Szeged) és Szeged tömegközlekedése · Többet látni »Szeged villamosvonal-hálózataKötöttpályás tömegközlekedés Szegeden–– Villamosvonalak–– Trolibuszvonalak Szeged villamosvonal-hálózata öt viszonylatból áll.
), bal parti hídfő a vámházaknál (újszegedi lépcsőnél), Torontál tér, Újszegedi Vigadó, Újszeged végállomás. Ezek közül a bal parti hídfőben és a Torontál téren levők feltételes megállók voltak, a többi rendes. Az újszegedi vonalon a megnyitása után kezdetben 2 motorkocsi közlekedett. Egy gondolat erejéig térjünk itt ki magára az 1883-ban átadott közúti hídra. Ezen ugyanis az átkeléskor minden gyalogosnak és járműnek hídvámot kellett fizetni. (Gondoljunk a megelőző bekezdésben említett vámházi megállóra. ) Azonban a villamos utazóközönsége ennél 50%-os kedvezményben részesült, amit a menetjegy ára tartalmazott, a forgalmi személyzet pedig vámmentesen kelhetett át a hídon. A cég ugyanis befizette a város "javadalmi pénztárába" a szükséges összeget. (Maga a hídvám ebben az időben annyira komoly tétel volt a város kasszájában, hogy pl. 1910-ben rendőri segítséget kért a városi tanács, hogy így akadályozza meg a gyalogosoknak a vasúti hídon való vámmentes átkelését a két part között. 1911-ben pl.
3 villamos Menetrend 3 villamos vonal üzemi ideje minden nap napokon van. Rendszeres menetrendi óták: 5:06 - 21:26 Nap Üzemelési Órák Frekvencia hét 5:06 - 21:26 20 min kedd sze csüt pén szo vas Teljes menetrend megtekintése 3 villamos Vonal Térkép - Tarján 3 villamos Útvonal menetrend és megállók (Frissítve) A 3 villamos (Tarján) 16 állomások megállója van ami a Vadaspark megállóból indul és a Tarján megállóig közlekedik. 3 villamos menetrendi idők áttekentése a következő hétre: Üzemideje indul ekkor: 5:06 és ekkor van vége: 21:26. Ezen a héten az alábbi napokon üzemel: minden nap. Válassz ki egy 3 villamos állomások -t a folyamatosan frissülő valós idejű menetrendekhez amiknek az útvonalát térképen is meg tudod tekinteni Megtekintés a térképen 3 GYIK Mikor van az üzemkezdete a 3 villamos vonalnak? A 3 villamos szolgáltatásai ekkor kezdődnek: 5:06, vasárnap, hétfő, kedd, szerda, csütörtök, péntek, szombat. További részletek... Meddig jár a 3 villamos vonal? A 3 villamos szolgáltatásai 21:26 órakor állnak meg vasárnap, hétfő, kedd, szerda, csütörtök, péntek, szombat.
Szombattól az 1-es a 2-es és a 4-es villamosok menetrendje is megújul. A következő jármű érkezik. Kecskés 17 állomások megállója van ami a Tarján megállóból indul és a Kecskés megállóig közlekedik. A szegedi 3-as jelzésű villamos Tarján és a Vadaspark között közlekedik. For faster navigation this Iframe is preloading the Wikiwand page for 3F villamos Szeged. Mint 1 perc gyalog de a villamos megállóig sem kell 6 percnél többet sétálni. Szeged Plaza Szeged Pályaudvar. Vadaspark Tarján. Azonban tenné mindezt úgy hogy az előbb felsorolt dolgokból egyik sem valósulna meg a 4-es villamos felújítása már biztosan nem illetve a 10 milliárdot sem Szeged kapja meg hanem az állami tulajdonú Volánbusz. 1 1S 2 3 3F 4. 5km-en keresztül halad 14 megállókkal. Ezt követően ahogyan annak elmaradása már-már hiányérzetet keltett volna megkezdődött a szardobálás. Bejárat a Textilgyári út felől a 4-es számmal szemben. Az SZKT közleményben hívta fel a figyelmet hogy baleset miatt a 3-as és 4-es villamos vonalán Tarján végállomás és az Anna-kút között pótlóbuszok közlekednek.
Október 24-étől a 3F belső végállomását Tarjánba helyezték, noha a külső szakaszon továbbra is alacsony volt az utasszám. A 3F vonal hossza 7850 méter lett. 2003. szeptember 1-jétől megszűnt a 3A betétjárat. Októberben elbontották a Postás Sporttelepre vezető vágányokat a Fonógyári út kereszteződésében, az egykori végállomáson a vágányok megmaradtak. Közös pályán a 4-esselSzerkesztés Közös busz–villamos-sáv a Dugonics téren 2008-ban 2004. július 5-étől a Tisza Lajos körút átépítése alatt a 3-as két szakaszban közlekedett: 3–4-es jelzéssel a Tarján–Anna-kút, 3-asként pedig a Dugonics tér – Vadaspark között járt, a 3F a Dugonics tér – Fonógyári út között közlekedett. Az út szélén lévő, egyvágányú pályát az úttest közepére helyezték és a Mérey utcától a Dugonics térig is kétvágányú lett a pálya. A villamospálya közös tömegközlekedési sávvá alakult az autóbuszokkal. Az eredeti rend szeptember 20-án állt vissza. 2005-ben hurokforduló épült Tarjánban, a 4-es villamosvonalon az egy vezetőállásos villamosok számára.