De, lehet, hogy tévedek. Előzmény: Törölt nick (43892) 43896 Igen, ezt ismerem. Meg is volt otthon, de a múltkor mikor mikor kitörlődött a teljes könyvtáram, ez is eltűnt. :-((( Küldd már el emilben lécci, úgy biztos rendesen olvasható lesz!! Köszi. Előzmény: Joejoe1974 (43894) Joejoe1974 43895 Szia Tóni bácsi! A jeladó feszültsége és a gerjesztőtekercs feszültsége mérhető házilag is, bár digitális multiméterrel nem igazán mivel a frekvencia megzavarja a műszert és összevissza mutat. Bármilyen furcsa de a tirisztoros gyujtás működési elve és megoldása és adatai szinte megegyezik minden ilyen gyujtással szerelt motornál. A fekete dobozban található 4 alkatrész (tirisztor, dióda, kondenzátor, ellenállás) benne van a japán, és olasz dobozokban is. Annyival különbözik hogy a japánok tettek még bele egy zéner diódát a tirisztor védelmében, és a jeladóhoz is került egy dió dobozka van pl a Yamaha DT 80-ban az a doboz bontva is 6ezer forint legalá az elv és az értékek a Gilerában volt a trafóval egybeépített babetta egysé gond nem volt vele amíg nem kezdtem kísérletezni rajta:D Azután vettem egy TIC106 tirisztort, egy 100 ohmos ellenállás, egy 1N4001-es diódát, meg egy 1qF 600 voltos kondit és összeraktam egy másikat Verhovina gyujtótrafóval (az volt kéznél) és azzal jártam.
Tehát a második jel, amikor motorunk elindul, szépen megy is, de a maximális motorfordulatra nem tudjuk felpörgetni, mert kb. félfordulaton, vagy akörül, mintha elektronikus fordulatszám-korlátozó lenne benne, a fordulat nem emelkedik tovább. Ezt magam is csak úgy tudtam kiszűrni, hogy egy bizonyítottan hibátlan tekercsre cseréltem, és ekkor azonnal "megjavult" a motor. De hát azért vagyunk mi Simsonosok, hogy az ilyen hibákat is javítsuk meg, és ne kelljen drága új alkatrészeket megvásárolnunk. Ebben az esetben pedig ez kb. 6000 Ft-os költséget jelent, arról nem is beszélve, hogy csak utángyártott tekercset tudunk beszerezni. Magam is lecseréltem pár ilyen jeladótekercset, amikor megfogalmazódott a gondolat az agyamban, hogy talán meg kellene nézni, hogy nem lehetne ezeket a tekercseket megjavítani? Hát, a tapasztalataim birtokában most már kijelenthetem, hogy bizony javítható a Simson jeladótekercse. Azonban ehhez meg kell érteni a működését, meg kell ismerni a felépítését, amiből aztán Ti is rájöttök magatoktól, hogy miben áll a meghibásodás, és ekkor már értitek is, azokat a jelenségeket, amit ilyenkor produkál a motor, amint azt fentebb leírtam.
Pest A tirisztoros gyújtás impulzustekercsének javítása. Horváth Miklós 2006-08-14 A megszakító nélküli Simsonok néha megmakacsolják magukat, és nem hajlandóak sehova sem menni. Ennek elég sok oka lehet, de van egy elég jellegzetes hibajelenség, amit ha mi is észlelünk motorunkon, akkor szinte 100%-ig biztos, hogy a jeladótekercs ment tönkre. Tehát a jelenség, amit észlelünk, a következő lehet. A motor szépen indul, és megy is, de csak addig, amíg fel nem melegszik. Ekkor megáll, és nem ad a motor szikrát. Miután nyelvünket lógatva hazatoltuk a motort, és az ismerősöknek be akarjuk mutatni, hogy mennyire kibabrált velünk motorunk, az képes az első rúgásra indulni. Ekkor azonban ne nyugodjunk bele, hogy motorunk megjavult, mert sajnos ez a javulás csak átmeneti, és ha elér egy bizonyos hőfokot a motor, akkor ismét meg fog állni. Tehát mint említettem, ez volt az első jelenség, amiből a jeladótekercs hibájára következtethetünk. A másik ennél kicsit bonyolultabb, és ilyesfajta jelenséget más meghibásodások is tudnak produkálni, ezért elég nehéz a kiszűrése.
Figyelt kérdésSok helyen olvastam már hogy "kimértem multiméterrel" miket lehet vele kimérni, és ami jobban érdekel, hogy hogyan milyen állásba kell kapcsolni a multimétert hogy mé tekercseket hogyan kell, mert gondolom más feszültség esik rajtuk így lehet őket megkülönböztetni valaki légyszi írja le ezeket. Meg így mindent hogy még miket lehet kimérni valamit egy simsonon. Köszönöm előre is. 1/12 anonim válasza:Multiméterrel áramot, feszültséget, ellenállást tudsz mérni. Nem hiszem, hogy sokra mennél a mérési adatokkal, mert semmit nem fog az mondani neked. Először barátkozz meg az elektrotechnika alapjaival, mert még azt sem tudod, hogy ha feszültséget akarsz mérni, akkor azt a "V" esetleg "U" (műszerfüggő a jelölés. V a feszültség mértékegysége SI szerint, U pedig a jele) pontokhoz kell tekerni. 2012. jan. 3. 23:46Hasznos számodra ez a válasz? 2/12 A kérdező kommentje:Fuu, gondolom meglepődnél ha azt mondanám hogy számoltam én már kondenzátor feltöltédsének időfüggvényét is. Tudod Differenciáll egyenlet is kell hozzá.
Mint már a fórumán is többször említettem és szerintem nagyon is igaz, hogy a magyarországi Simsonok 95%-ban tuti, hogy valahol a hányinger és a halál között áll az elektromos rendszer, amelyet hozzáértő kezek legszívesebben azonnal a kábelköteg kitépésével nyugtáznának. Ez az iromány a félreértések elkerülése végett nem konkrét megvalósításáról fog szólni, hanem a rendszer működésének megértéséről és tanácsokról. Történetesen a képek egy vape gyújtással megáldott józságról származnak, de mondjuk ez az alábbi képekből úgysem derül ki, egyébként sem lényeges információ. Alapesetben úgy néz ki a Simsonunk generátora, hogy 3+1 tekercs van benne. Van egy világítótekercs, ez szolgáltatja a világításhoz szükséges energiát. Van egy töltőtekercsünk, amely az akkumulátor energiáját szolgáltatja, egy gyújtótekrecsünk, amely pedig a gyújtáshoz szükséges energiát adja és végül egy jeladó tekercsünk, ami a gyújótekercsből származó energiát vezérli. Világítás nagyon egyszerűen néz ki, izzókat megtáplálja a világítótekercs a gyújtáskapcsoló állásának függvényében.
Csak nem volt sosem lehetőségem gyakorlatra, így gondoltam valaki segít hogy egy motor villamosságárol merek kérdezni, de hogy ha ilyenekbe ütközöm akkor elég gáz lesz. És nyugi minden jelölést tudok, lehet még többet is mint gondolnád. Tehát ha visszatérnénk a kérdésre, köszönöm. 3/12 A kérdező kommentje:Jó azt elismerem hogy az a kérdés h milyen állásba kell tekerni az azért erős volt bocsi. Persze ilyenekkel tisztában vagyok csak arra gondoltam h vmi extra dolgot milyen állásba lehet kimérni, mert sajnos nem értek a motorokhoz. De nagyon érdekelnek, és gondoltam egy Simóval talán érdemes kezdeni. 4/12 anonim válasza:Szerintem is jobb, ha utánaolvasol. Az sem mindegy hogy a műszert egyenáram vagy váltóáram mérésére állítod be. És jobb tudni előre mint próbálkozni, az én kezeim között már füstölt el multiméter (csak fáradt voltam és nem figyeltem). 4. 00:07Hasznos számodra ez a válasz? 5/12 A kérdező kommentje:Kedve K G ezekkel is tisztában vagyok (azt hiszem) váltakozó áramú a tekercs is, gondolom ugy is kell rámérni.
:-)) Váltóárammal nem lehet kondit tölteni. A kondi kapacitása nem azonos az átütési feszültséggel. A két dolog független egymástól. 12V egyenfesszel csak 12V-ig lehet külön elektronika nélkül feltölteni egy, hogy egy kondira az van irva, hogy 600V azt jelenti, hogy ennyi az átütési szilárdsága. Előzmény: Joejoe1974 (43875) Ba701 43878 Bocs hogy ritkán erre járóként beleugatok a vitába, de: 12 V effektív értékű váltakozófeszültségből egyenirányítás után nyert lüktető egyenfeszültséggel pontosan: négyzetgyök (2)*12V-ra lehet feltölteni egy kondit. Ez 16, 97 V. Ennyi a szinuszos 12V váltakozófeszültség csúcsértéke. Többre lehetetlen. A 600V pedig ami a kondin meg van adva az a kondenzátor maximális üzemi feszültsége ami felett már átüt. Természetesen fel lehet tölteni annyira de nem 12V-al. A szikraenergia szempontjából pedig a gyujtókondenzátor feszültsége igenis lényeges, mivel a CDI gyujtásoknál nem a trafó tekercse hanem a kondenzátor tárolja a szikraképzéshez szükséges energiát. A kondenzátorban tárolt energia pedig a W= 1/2*C*U2 látható, hogy a tárolt energia a kondenzátor kapacitásával egyenesen a feszültségnek pedig a négyzetével (! )