A Renault modellekre jellemző, C alakú menetfény nekem sokkal jobban bejön a kisebb modelleken, de ennek sem áll rosszul, mindemellett rengeteg krómot is kapott, hogy ne csak éjjel, nappal is világítson. A legszögletesebb az összes Renault közül, de még így is lekerekítettek az élek a vetélytársakhoz képestA hűtőrács és a fényszóró is csak az autó arányaihoz képest kicsi és elegáns, egy SUV-nak is jól állnak a márkára jellemző vonások Mindkét modellre jellemző viszont, hogy egy kicsit "le vannak maradva" a kütyük terén, persze ez nem minden vásárlónak hátrány, nekem például kimondottan tetszik az ilyesmi. Ezen a téren a Renault valamivel szokványosabb, azaz modernebb a Nissannál, nincs már benne CD lejátszó, nagyobb az érintőképernyő, a műszeregysége pedig kizárólag mutatók helyett vegyesen kínálja a két megoldást: a három részre osztott óracsoport középen egy színes képernyőt, ennek két szélén egy-egy analóg hőfokjelzőt és egy ugyanilyen üzemanyagszint-jelzőt találunk. Érdekes, hogy már a Megane is tudja a teljesen digitális műszerfalat felárért, a Koleos viszont extraként sem kíná a dizájn más Renault modellek előző verziójához hasonlít, a többi friss változat műszerfala újabbnak hat a KoleosénálEnnek ellenére minden könnyen kezelhető, a központi kijelző képminősége is korrekt, a CVT váltó pedig egyenesen jó a maga mezőnyében Anyagminőség terén is nagyon Renault-szerű az összkép, amit jó eséllyel megfogunk benne, az mind kiváló, amit viszont ritkán taperolnak, az már csak elfogadható: ezek miatt nem tud prémiumautó lenni a Koleos.
50. 000-nél... - Indítógomb - új autóban egy hónap alatt kétszer...
Ez azonban nem sokat vesz el az összképből, így a francia kompakt a kevésbé felextrázott változatokban is jól mutat. Kiváló az R-Link rendszer - galériaAz utastérről nagyjából ugyanezt lehet elmondani: az ajtók feltárása után tesztautónkban fényűző hangulat fogad. Hatalmas, 8, 7 colos érintőképernyő, digitális műszeregység, állítható színű hangulatvilágítás, egyszóval minden mi szem-szájnak ingere. A legmagasabb, BOSE felszereltségi szinttel érkező példány tehát minden igényt kielégít, és mindez használat közben is igaz rá. A műbőr-szövet kárpitozású ülések megfelelő üléspozíciót és kényelmes utazást biztosítanak hosszabb távon is, ráadásul felárért akár masszázsfunkciót is kérhetünk hozzájuk, ami többféle funkcióval és beállítási lehetőséggel is rendelkezik – igaz, csupán a fejlett deréktámasz mozgatásával működik. Az utastérben egyébként kellemes anyagokat használtak fel a mérnökök, és ügyesen rejtették el a keményebb műanyagokat, így a minőségérzettel nincs gond – noha a sofőr jobb térdét bizonyos beállításoknál kissé nyomhatja a középkonzol alja.
5 s (gyári), 10. 9 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 5. 3 l/100 km Országúti: 4. 4 l/100 km Vegyes: 4. 7 l/100km Gyárilag mért eredmények Városi: 5. 5 l/100km Országúti: 4. 6 l/100km Vegyes: 4. 9 l/100km CO2 kibocsátás: 129 g/km Bővebb információ a Renault hazai importőrének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük. Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft.
Végül tolatásból - a mögöttem álló sor dudájának zenei aláfestése mellett - sikerült nagy nehzen beügyeskedni egyesbe a kocsit, ahonnan aztán spontán öngyógyulást produkált. A harmadik ilyen random váltókarelakadás után - a rozsdás kispolszkijaimon fordult elő ilyen utoljára, nem egy vadi új autón - betoltam a Rönó Budakalászba, ahol a munkafelvevő (is) gyalázatos módon állt hozzá a kérdéshez. Egyrészt borzalmasan inkorrekt volt a kommunikáció - a munkafelvevő finoman éreztette, hogy a kocsinak semmi baja, majd a beígért két nap helyett: - nem értesítettek, hogy nem lesznek kész időre + a telefont is nehezen vették fel.. - nem adtak csereautót mert "működött és lábon jött a kocsi" - konkrétan elhangzott, hogy amikor végleg lerohad, akkor majd hívjam az asszisztanszt... Állítólag még endoszkóppal is megnézték a váltót és a Rönó magyarországgal is konzultáltak az ügyben - most jóhiszeműen úgy csinálok, mint aki ezt elhiszi:) - de nem találták meg a híbát, így egy hét után (!!! ) visszaadták úgy a kocsit, hogy várjam meg, amíg valahol majd otthagy.
000 km – Indításblokkoló – Keréknyomás ellenőrző rendszer – Légzsák a vezető-és utasoldalon, függönylégzsák elöl-hátul, oldallégzsákok elöl – Pótféklámpa [harmadik féklámpa] – Riasztóelőkészítés – Sebességszabályozó [tempomat] – Sebességváltómű: 6 fokozatú duplakuplungos automata – Stop&Start rendszer: a motor automatikus leállítása és újraindítása – Szervokormánymű: elektromos – ESP [elektronikus menetstabilizáló] + ASR [kipörgésgátló]Rádióvétel: digitális (DAB) – Ülések: fűthető első ülések – Fényezés: metál – Fényezés: gyöngyházfehér – Pótkerék: szükségpótkerék – Garancia: 5 év / 150. 000 km – Garancia: 5 év / 200.
Autós hírek Egy nagyon fordulatos, izgalmas, balesetekkel, jó és rosszabb stratégiai döntésekkel lezajlott Brit Nagydíjat követően pihenő nélkül utazik tovább a Forma-1-es mezőny. A hétvégén a Red Bull hazai pályája, az ausztriai Spielberg következik, amely az idei második sprintfutamos hétvégével vonzza ide a már úgyis rekord számban várható rajongókat. Max Verstappen narancssárga hada várhatóan elözönli a helyszínt és hatalmas fesztivállal várja kedvence győzelmét. 2020-ban és 2021-ben is két futamot rendezhettek az osztrákok. Mi több, ők voltak a legmerészebbek 2020-ban, a koronavírus kitörésének évében. Elsőként rendeztek futamot abban az évben és mindjárt kettőt is bevállaltak. Az Osztrák... Tovább a cikkhez 2020-ban szezonnyitó versenyként indult volna az Ausztrál Nagydíj, amit azonban a hétvége tartalmi részének megkezdése előtt, egyetlen egy kör megtétele nélkül lefújtak az egyre inkább eszkalálódó koronavírus járvány hatására. 2021-ben már el sem látogattak a csapatok a távoli földrészre, a szigorú beutazási korlátozások és karanténkötelezettség miatt.