Nos, ettől nem kell félnie, a 320 liter veri a Matizt. A legtöbben persze arról érdeklődtek, mennyi a fogyasztása és mekkora a motorja. Nos, így a végén már korrekt adatokkal szolgálhatok, nekik üzenem, hogy autópályával és budapesti dugókkal együtt sem eszik többet 5, 5 liternél az 1000 köbcentis turbómotor, ami igen szép egy 110 lóerős benzinestől. Ráadásul városban igazából még kevesebbet is eszik, mint nagyobb tempónál, nyugisan haladva akár 5 liter alá is le lehet vinni az értéket. A Baleno fél ligával feljebb játszik, mint a Swift: 15 centivel hosszabb, de 6 centivel alacsonyabb Mondjuk nyugisan nehéz vele haladni, mert az automata váltóval elég szépen lép, ráadásul mivel Suzukiról van szó, minden zöld lámpánál akad valaki, aki le akarja gyorsulni, pedig nem állítanám, hogy kihívó a formája. Hátulról például mindenki mást lát bele, de az általános vélemények szerint egy Ford Focus és egy Opel Astra veszett el benne. Szemből szerintem kevésbé sikerült jól, igazság szerint fotogénebb, mint amilyen az életben, oldalról pedig nagyjából egy hagyományos ötajtós megszokott formáját mutatja.
A Baleno másik motorja a jó öreg 1, 2 literes, négyhengeres szívó benzines, ezúttal 90 lóerővel és 120 Nm-rel – utóbbi is a fenti váltókkal lesz elérhető, de a könnyű kaszni mozgatásához szintén elegendő lesz. Dízelmotorokról egyelőre nem szól a fáma, de elképzelhető, hogy a Fiat-féle jól ismert 1, 25-ös gázolajos előbb-utóbb megjelenik a palettán – szerintünk Európában szükség lesz rá. A nagy újdonság a 112 lovas 1-literes turbómotorTovábbi érdekesség a hajtásláncokkal kapcsolatban, hogy állítólag a Suzuki piacra fog dobni egy 'félhibrid' (angol nevén mild hybrid) verziót, ami azt jelenti, hogy teljesen elektromosan nem fog tudni közlekedni az autó, gyorsítások során viszont egy villanymotor segítené a benzinest – ilyen megoldása a Hondának van különben viszonylag régóta. A Baleno bevezetése a frankfurti premiert követően nem sokkal megkezdődik Európában (is), hazánkba a jövő év elején érkezik az újdonság, amivel kapcsolatban további fontos hír, hogy a fejlesztés során nagy hangsúly került a biztonságra.
Az árazás a siker kulcsa - reméljük, elérhető leszA gyártás helyével kapcsolatban egyelőre nincsenek információink, de bízunk benne, hogy 'Esztergomnak is jut majd' a Balenóból. Összességében kedves kis jószágot állított négy kerékre a Suzuki, de a Baleno pontos besorolása kissé nehézkes, hiszen valahol két szegmens, a kompaktok és a kicsik között próbál evezni. Amint fentebb is írtuk, sikere véleményünk szerint kizárólag az árazáson fog múlni, remek ár/érték aránnyal nagyot durranthat a Suzuki büszkesége.
Az értékei inkább belül lapulnak. Hátulról egy kicsit Focus, egy kicsit Astra A csomagtérről már esett szó, kisautós viszonylatban - mert a Baleno azért az - jól pakolható. Az utasok viszont szinte dőzsölhetnek odabent, az elül ülőknek meglepően széles és szellős a helyük, de hátul is kényelmesen elférnek ketten, bár itt már bunkerszerűbb a helyzet. Ennek a konkrét modellnek arcpirítóan magas volt a felszereltsége, szerintem soha, senki nem vesz majd olyan Balenot, ami ennyire jól extrázott, de ne legyen igazam. Ott van ugye az automata váltó, ami a kormány mellől, fülekkel is kapcsolható manuális állásban. Felfelé szépen veszi a fokozatokat, ha viszont vissza kellene váltani, akkor ellustul: meredek emelkedőn kaptatva még akkor sem tesz ilyet, amikor már alapjárat közelébe esik a fordulatszám, pedig itt már rendesen krákog és erőlködik a motor. Aztán nagy nehezen meggyőzi magát, akkor meg visszagangol és üvöltve megindul. A tesztautó tele volt tömve extrákkal, de az utastér azért jelentős mértékben tartalmaz olcsó hatású műanyagot A távolságtartó tempomat ebben a kategóriában legalább olyan ínyencség, mint ingyenkonyhán az osztriga.
Alapjáraton olyan halk, hogy azt sem tudni, hogy létezik, de már nagyon alacsony fordulatról szépen kezd húzni, 2000 és 3500 között adja le a 170 Nm-es nyomaték nagy részét. A kocsi Indiában készül és bár ezen ország lakói nem a mindenen átívelő precizitásukról híresek, itt tisztességes munkát végeztek. Igaz, a vezetőülés néha nyekergett, márpedig egy szinte új kocsiban ne nyekeregjen, ha vásárló lettem volna, biztosan vissza is viszem emiatt a szalonba. Listaáron a Baleno eléggé zsebbenyúlósnak tűnik, 5 millió felett van a GLX felszereltséggel - a remek turbós motor ehhez jár - de a Suzukira jellemző, hogy jó nagy kedvezményeket adnak. Ha valaki kisautót szeretne agyonextrázva, ez jó választás lehet, de persze mindig ott motoszkál az emberben, hogy ennyi pénzért már egy szegényesebb Vitarát is lehet kapni, ami azért szebb is és terepjáróbb is. Másrészről az alap Baleno ára 3 millió körül van, amin érdemes elgondolkozni.
1999. augusztus 30. hétfő, 14:14 A Swift bátyja, a Baleno a modellváltás közti időre a kozmetikusnál készült fel. A fényszóró közös egységet alkot az indexszel. A krómdíszítések jelzik, hogy a Baleno a Suzuki "nagy" autójaA Suzuki-modellcsalád piacilag legvonzóbb tagjai, a nálunk sztár Swift a nyugatabbra is hódító Vitarával, Samuraijal együtt mozgásba hozták a Balenót is, amely apróbb frissítésen esett át. A megváltozott arcért nem kérnek felárat. Karosszéria, utastérA korábbi dinamikus orrformát divatkövetően gömbölyödő, a hűtőmaszkot még jobban kihangsúlyozó vonalak váltották fel. A fényszórók keskenyedtek és magasodtak, üvegük mintázatlan műanyag lett. A kasztni többi része nem változott, a Baleno bonyodalommentes vonalvezetésű, krómozott ablakkeretekkel, fényezett, elöl az autó fél orrát uraló lökhárítókkal és csak a parkolói ajtónyitásoktól védő szerény oldalgumicsíkkal. Az ülések támlája és ülőlapja kellően hosszú és magas, nincs gond az oldaltartásukkal sem, a fejtámlák és a biztonsági övek felső bekötési pontjának magassága állítható.